Robert Tomasik napisał(a):

>> I o to mi właśnie chodzi. Można wywieść z tej definicji oraz definicji
>> pojazdu wielośladowego, że pas ruchu to co najmniej 2.9m czyli na
>> drodze o która mi chodzi był tylko jeden. A to że tam czasem jeżdżą w
>> dwóch rzędach, czasem w trzech albo przejedzie peleton Wyścigu Pokoju
>> w 12 rzędach nie ma znaczenia.
>
> Ja wiem o co Ci chodzi. Ale nadal, jeżli wyprzedzająca Cie zamiast
> pojechać po sąsiednim pasie pojedzie okrakiem częsciowo po Twoim, to nie
> zwalnia Cię to z ustąpienia jej pierwseństwa. Co najwyżej ją można
> ukarać za jazdę "okrakiem".

A art 24 ? Przecież ona nie ma prawa rozpocząć manewru nim się nie
upewni, że będzie to mogła wykonać bezpiecznie. W danym przypadku nie
było to możliwe.

>>> Tak. Przed ominięciem wyrwy wypadało by rzuci okiem do lusterka, czy
>>> aby ktoś się nie wciska pomiędzy Ciebie a znak P-4 :-)
>> Wiesz że w lusterku bocznym nie zawsze widać że ktoś z dużym silnikiem
>> ukrywa się za samochodem i co za tym idzie o ile nie masz świadków że
>> rzuciłeś okiem to tego nie udowodnisz ?
>
> Mnie uczono, że więcej czasu powinno się w ruchu miejskim poświęcać na
> patrzenie w lusterka, niż do przodu. Wówczas nie ma siły i nikt Cię nie
> zaskoczy. Ty masz się upewnić, że nikomu drogi nie zajeżdżasz.

Ja wiem że tak uczą, ale zauważ że jest to z punktu widzenia
bezpieczeństwa ruchu zupełnie niepraktyczne. Nawet jakbyś patrzył się
wyłącznie do tyłu to i tak możesz zostać zaskoczony, bo ten z tyłu może
nie zasygnalizować manewru, może wykonać manewr inaczej niż Tobie się
wydaje (np szybciej) albo możesz go wcale nie zobaczyć, bo wyskoczy zza
strefy martwej lusterka albo z mgły. Inaczej jest gdy odpowiedzialność
spada na wyprzedzającego. On nie ma strefy martwej z tyłu, on nie musi
przerzucać wzroku na małe lusterko, widzi więc więcej i lepiej. Lepiej
może kontrolować sytuację i co najważniejsze ją przewidywać. Zauważ że
to on podejmuje decyzję o momencie rozpoczęcia manewru, on wie jakie
możliwości ma jego silnik. A wyprzedzany musiałby być telepatą by się
tego wszystkiego dowiedzieć. On nawet jak wykonuje jakiś manewr to dużo
wolniej i w sposób niewątpliwie bardziej sygnalizowany. Skąd więc
koncepcja że bezpieczeństwo wyprzedzania ma zależeć od tego który z
natury widzi i wie mniej ?
--
Pozdrawiam
Adam