W dniu 26.08.2023 o 18:08, Dawid Rutkowski pisze:

>>> Może nie chodziło o to, by znaleźć, tylko by szukać.
>> No ale po co?
>
> Żeby sprawa stała.
> Uprzedzę pytanie - nie wiem, komu i dlaczego może
> zależeć, by stała.

Trochę dziwne... Nawet ciężko uzasadnić szukanie świadków bez znaczenia
na innych kontynentach - albo zebrali dowody albo nie zebrali i już nie
zbiorą i do umorzenia.

> Oczywiście kapitan zadziałał perfekt w tych
> okolicznościach - ale być może był ich winny.
> No i popsuł ładny samolot, i to jeszcze lizany ;>

Kapitan to kapitan.Ciekawsze jest to że że nikt instukcji nie poprawił,
bo przecież wszystko było dobrze, mimo że wywalony był bezpiecznik nie
opisany w manualu do sprawdzenia. No ale wtedy trzeba by przyznać że
boeing popełnił błąd.

"4.1.1.2. Zmodyfikować powyższe cztery listy kontrolne poprzez dodanie
podpunktu że
w przypadku niezadziałania alternatywnego systemu wypuszczania podwozia
załoga lotnicza powinna sprawdzić bezpieczniki C4248 LANDING GEAR -
ALT EXT MOTOR i C829 BAT BUS DISTR.
Odpowiedź firmy Boeing na zalecenie 4.1.1.2.
Boeing nie zgadza się z zaleceniem, że do aktualnej listy kontrolnej
powinien zostać dodany dodatkowy podpunkt. Listy kontrolne QRH dotyczące
nienormalnych sytuacji są opracowywane aby dać załodze wskazówki
dotyczące pojedynczej niesprawności konkretnej funkcji lub systemu. QRH
jest krótką instrukcją i nie zawiera kombinacji wszystkich możliwych
wielokrotnych awarii wszystkich systemów, gdyż to spowodowałby jego
złożoność. Instrukcje dotyczące list kontrolnych informują, że zakłada
się iż przed rozpoczęciem czynności zawartych w listach kontrolnych
dotyczących sytuacji nienormalnych (NNC) elementy sterujące
poszczególnych systemów są normalnej konfiguracji odpowiadającej danej
fazie lotu,. W odniesieniu do rozważanego zdarzenia normalna konfigu"

--
Shrek

Czy wiesz, że "***** ***" czytane od tyłu daje "??? ?????"?
PS - i konfederację!