a w szczegolnosci z artykulem, ktory mowi, ze przedmiotem rejestracji
moze byc pojazd mechaniczny wyprodukowany w fabryce ?

watpliwosci:

1. anglik jest pojazdem wyprodukowanym w fabryce a nie samem, czyli
skladakiem, gdy spelnia homologacje i jest z nia zgodny.

2. po przerobce kierownicy z prawej strony na lewa, pojazd nie jest
zgodny z fabryczna homologacja, a zatem nie jest juz pojazdem
wyprodukowanym w fabryce, a pojazdem zmontowanym , przerobionym w
warszatacie. Analogia to skladak - Sam

3. Czy stacja kontroli dokonujac badania takiego pojazdu po przerobce z
anglika bierze pod uwage fakt, ze taki pojazd nie jest zgodny z
homologacja fabryczna ?

4. czy wydzial komunikacji dopuszczajac taki pojazd do rejestracji i
rejestrujac go, ma wiedze, ze nie jest to pojazd wyprodukowany w
fabryce, a zmodyfikowany poza fabryka, a zatem nie bedacy zgodnym z
homologacja fabryczna, a zatem nie podlegajacy rejestracji (dokumentem
potwierdzajacym niezgodnosc jest zagraniczny dokument rejstracyjny -
tutaj brytyjski dowod rejestracyjny V5c , na podstawie ktorego nalezy
przyjac przekonanie, ze samochod ten jest przystosowany fabrycznie do
ruchu lewostronnego, a zatem ma kierownice z prawej strony ?

powyzsze to jedynie zalozenia dla zadania pytania,

czy ministerstwo komunikacji moze wydac decyzje administracyjna o
uniewaznieniu rejestracji juz zarejestrowanych "przerobionych anglikow"
, gdy wejdzie w przyszlosci w posiadanie ekspertyzy prawnej, ze taka
rejestracja narusza prawo o ruchu drogowym, a w szczegolnosci
postanowienia o zakazie rejestracji "anglikow" i zakazie rejestracji
pojazdow nie wyprodukowanych w fabryce, czyli samow , skladakow.

Gdyby hipotetyczna decyzja zostala wydana w przyszlosci, to czy bedzie
mozliwe uzyskanie odszkodowania za pojazd, ktory utracil zdolnosc
rejestrowa, a tym samym jego wartosc to jedynie czesci zamienne ?

Zadanie tego pytania jest istotne, gdyz przerobka anglika z czesciami
kosztuje do 5000 zl, co stanowi kwote za ktora mozna kupic uzywany
samochod, fabrycznie przystosowany do ruchu prawostronnego.

Temat jest wazny, gdyz do Polski naplywaja tysiace "anglikow" i albo sa
przeznaczane na czesci zamienne, albo przerabiane do ruchu
prawostronnego.
W wydzialach komunikacji i innych urzedach pozostaja dokumenty o ich
pochodzeniu z UK, a zatem o ich domniemanej lewostronnosci, czyniacej z
nich pojazdy niepodlegajace procedurze rejestracji w Polsce, za
wyjatkiem zgody wydawanej indywidualnie przez ministerstwo.

Czy moze tak byc, ze rosnacy naplyw "anglikow" doprowadzi jednak do
tolerowania rejestracji w Polsce pojazdow fabrycznie przystosowanych do
uchu lewostronnego, jak np. we Francji
i zadne zagrozenia uniewaznienia rejestracji z urzedu nie istnieja
teraz, ani w przyszlosci,. w oparciu o zasade uznania praw nabytych.