Rządowy projekt ustawy o zmianie ustawy - Kodeks morski oraz ustawy o obszarach morskich Rzeczypospolitej Polskiej i administracji morskiej

Art. 102b. Suma ubezpieczenia odpowiedzialności za
roszczenia morskie każdego statku dla roszczeń wynikłych
z każdego odrębnego zdarzenia, powinna być równa
odpowiedniej maksymalnej granicy odpowiedzialności,
określonej zgodnie z Konwencją o ograniczeniu
odpowiedzialności.”

Art. 5
1. Każde z państw członkowskich zapewnia, aby każda
T Art.
1
„Art. 102d § 1. Statek o polskiej przynależności nie może
inspekcja statku w porcie znajdującym się pod jego
pkt 5
być używany w żegludze, jeżeli nie
jurysdykcją zgodnie z dyrektywą 2009/16/WE obejmowała
oraz
posiada jednego lub kilku certyfikatów, o których mowa w
weryfikację, czy
10 (art. art. 102c § 1.
certyfikat, o którym mowa w art. 6, znajduje się na statku.
102d

2. Jeżeli certyfikat, o którym mowa w art. 6, nie znajduje się
oraz
§ 2. Jeżeli certyfikat lub certyfikaty, o których mowa w art.
na statku, to – bez uszczerbku dla dyrektywy 2009/16/WE
102 f 102c § 1, nie są przechowywane na statku o obcej
umożliwiającej zatrzymanie statku z uwagi na kwestie
KM)
przynależności, dyrektor urzędu morskiego może wydać
bezpieczeństwa
statkowi, w drodze decyzji, nakaz opuszczenia portu, o
– właściwy organ może wydać wobec statku nakaz
czym powiadamia on Komisję Europejską, pozostałe
opuszczenia portu, o którym zostają poinformowane
państwa członkowskie Unii Europejskiej i państwo bandery
Komisja,
statku. Decyzji nadaje się rygor natychmiastowej
pozostałe państwa członkowskie oraz zainteresowane
wykonalności.
państwo

bandery. W wyniku wydania takiego nakazu opuszczenia
§ 3. Jeżeli okoliczności pozwalają na usunięcie uchybień, o
portu
których mowa w § 2 w rozsądnym terminie, przed
każde państwo członkowskie odmawia temu statkowi wstępu
wydaniem nakazu opuszczenia portu, dyrektor urzędu
do któregokolwiek ze swoich portów, do czasu przekazania
morskiego wzywa do usunięcia braków i określa termin ich
przez armatora certyfikatu, o którym mowa w art. 6.
usunięcia.

§ 4. Statek o obcej przynależności, wobec którego w
jakimkolwiek państwie członkowskim Unii Europejskiej
wydano nakaz opuszczenia portu z powodu
nieprzechowywania na statku certyfikatu lub certyfikatów,
o których mowa w art. 102c § 1, nie może wejść do
polskiego portu, do czasu przedstawienia wymaganego
certyfikatu.”
Art. 6
1. Posiadanie ubezpieczenia, o którym mowa w art. 4,
T Art.
1
„Art. 102c § 1. Posiadanie ubezpieczenia

potwierdzane jest jednym lub kilkoma certyfikatami
pkt 5
odpowiedzialności za roszczenia morskie powinno być
wydanymi
(art.10
potwierdzone jednym lub kilkoma certyfikatami.
przez jego wystawcę i znajdującymi się na statku.
2c

2. Certyfikaty wydawane przez wystawcę ubezpieczenia
KM)
§ 2. Certyfikaty wystawia ubezpieczyciel lub inny podmiot,
zawierają następujące informacje:
który udziela finansowego zabezpieczenia.
a) nazwę statku, jego numer IMO i port macierzysty;

b) nazwę i główne miejsce prowadzenia działalności
§ 3. Certyfikat powinien zawierać:
armatora;
a)
nazwę statku, numer identyfikacyjny statku
c) rodzaj i okres ubezpieczenia;
nadany przez Międzynarodową Organizację Morską (numer
d) nazwę i główne miejsce prowadzenia działalności
IMO) i port macierzysty;
wystawcy
b)
nazwę i główne miejsce prowadzenia
ubezpieczenia oraz, w stosownych przypadkach, miejsce
działalności przez armatora;
ustanowienia ubezpieczenia.

c) rodzaj i okres ubezpieczenia;
3. Jeżeli język użyty w certyfikacie nie jest językiem
d)
nazwę i główne miejsce prowadzenia
angielskim,
działalności ubezpieczyciela lub innego podmiotu
francuskim lub hiszpańskim, tekst powinien zawierać
udzielającego zabezpieczenia oraz, gdy jest ono inne niż
tłumaczenie na jeden z tych języków.
miejsce prowadzenia działalności, miejsce ustanowienia
ubezpieczenia.

§ 4. Jeżeli język użyty w certyfikacie nie jest językiem
angielskim, francuskim lub
hiszpańskim , tekst certyfikatu powinien zawierać
tłumaczenie na jeden z tych języków.

§ 5. Certyfikat powinien być przechowywany na statku.

§ 6. Posiadanie i przechowywanie na statku certyfikatu lub
certyfikatów, o których mowa
w art. 102c § 1, podlega sprawdzeniu podczas każdej
inspekcji statku przeprowadzonej w polskim porcie.”
Art. 7
Do celów art. 4 ust. 1 państwa członkowskie ustanawiają
T
Art. 2 Art. 2. W ustawie z dnia 21 marca 1991 r. o obszarach

system sankcji za naruszenie krajowych przepisów przyjętych
pkt 2
morskich Rzeczypospolitej Polskiej i
zgodnie z niniejszą dyrektywą oraz podejmują wszelkie
administracji morskiej (Dz. U. z 2003 r. Nr 153, poz. 1502,
niezbędne środki zapewniające, że sankcje te są stosowane.
z późn. zm )) w art. 56 wprowadza się następujące zmiany:
Przewidziane sankcje są skuteczne, proporcjonalne

i odstraszające.
2) dodaje się pkt 21 w brzmieniu:

„21) uprawia żeglugę z naruszeniem obowiązku posiadania
dokumentu ubezpieczenia za roszczenia morskie stosownie
do art. 102a Kodeksu morskiego.”.
Art. 8
Co trzy lata, a po raz pierwszy przed dniem 1 stycznia 2015 N
-
-

r.,
Komisja przedstawia Parlamentowi Europejskiemu i Radzie
sprawozdanie
ze stosowania niniejszej dyrektywy.
Art. 9
1. Państwa członkowskie wprowadzają w życie przepisy
N
-

-

ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbędne do
wykonania
niniejszej dyrektywy przed dniem 1 stycznia 2012 r.
Informują Komisję o tekstach tych przepisów.
Przepisy przyjęte przez państwa członkowskie zawierają
odniesienie
do niniejszej dyrektywy lub odniesienie takie towarzyszy
ich urzędowej publikacji. Metody dokonywania takiego
odniesienia
określane są przez państwa członkowskie.
2. Państwa członkowskie przekazują Komisji teksty
podstawowych
przepisów prawa krajowego przyjętych w dziedzinie
objętej niniejszą dyrektywą.
Art. 10 Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie następnego dnia po jej N
-

-

opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
Art.
11
Niniejsza dyrektywa skierowana jest do państw N
-

-

członkowskich.
Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 392/2009 z dnia 23 kwietnia 2009 r. w sprawie odpowiedzialności przewo ników pasa erskich na
morskich drogach wodnych z tytułu wypadków

Art. 2
Artykuł 2
T Art.1
Art. 181 § 1. Z zastrzeżeniem § 2, przewoźnik ponosi

pkt 7
odpowiedzialność za szkody na osobie pasażera oraz za
Zakres stosowania
(art.
szkody w jego bagażu zgodnie z postanowieniami

181 § Konwencji ateńskiej w sprawie przewozu morzem
Niniejsze rozporządzenie stosuje się do każdego przewozu
1 oraz pasażerów i ich bagażu, sporządzonej w Atenach dnia 13
międzynarodowego w rozumieniu art. 1 pkt 9 konwencji
2 KM) grudnia 1974 r. (Dz. U. z 1987 r. Nr 18, poz. 108),
ateńskiej lub do przewozu morskimi drogami wodnymi w
zmienionej Protokołem sporządzonym w Londynie dnia 19
obrębie jednego państwa członkowskiego na pokładzie
listopada 1976 r. (Dz. U. z 1994 r. Nr 99, poz. 479), zwanej
statków należących do klas A i B, zgodnie z art. 4 dyrektywy
dalej "Konwencją ateńską".
98/18/WE, w przypadku gdy:
.


a) statek pływa pod banderą państwa członkowskiego lub
§ 2. Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady
został w nim zarejestrowany;
(WE) nr 392/2009 z dnia 23 kwietnia 2009 r. w sprawie

odpowiedzialności przewoźników pasażerskich na
b) umowa przewozu została zawarta w państwie
morskich drogach wodnych z tytułu wypadków, zwane
członkowskim; lub
dalej „rozporządzeniem nr 392/2009” reguluje przewozy, o

których mowa w art. 2 zdanie pierwsze tego rozporządzenia
c) miejsce wyjazdu lub przeznaczenia według umowy
”
przewozu znajduje się w państwie członkowskim.

Państwa członkowskie mogą stosować niniejsze
rozporządzenia do wszystkich morskich rejsów krajowych.
Art. 4a Artykuł 4a
T Art.
1
Art. 182a. § 1. Przewoźnik, który faktycznie wykonuje,
załącz

pkt 9
statkiem uprawnionym do przewozu ponad 12 pasażerów,
nika I Obowiązkowe ubezpieczenie
(art.
całość lub część przewozu, o którym mowa w art. 2 zdanie
do

182a,
pierwsze rozporządzenia nr 392/2009, obowiązany jest
rozpor
1. Gdy pasażerowie przewożeni są na pokładzie statku, który
182b
posiadać ubezpieczenie lub inne zabezpieczenie finansowe
ządzen zarejestrowany jest w Państwie Stronie i który posiada
oraz
odpowiedzialności za szkody na osobie lub w mieniu
ia
licencję na przewóz ponad dwunastu pasażerów, a niniejsza
182c
pasażera, w wysokości nie niższej niż określona w art. 4a
konwencja ma zastosowanie, to każdy przewoźnik, który
KM)
ust.1 załącznika I do tego rozporządzenia.
faktycznie wykonuje całość lub część przewozu, będzie
oraz

posiadać ubezpieczenie lub inne zabezpieczenie finansowe,
art. 2
§ 2. Ubezpieczenie lub zabezpieczenie finansowe, o którym
takie jak gwarancja banku lub podobnej instytucji finansowej,
pkt 1
mowa w § 1 winno być stwierdzone odpowiednim
od wynikającej z niniejszej konwencji odpowiedzialności za
świadectwem, zwanym dalej certyfikatem.
śmierć pasażera lub szkodę na jego osobie. Granica

ubezpieczenia obowiązkowego lub innego zabezpieczenia
§ 3. Certyfikat, o którym mowa w § 2 przewoźnikowi
finansowego wynosi co najmniej 250000 jednostek
wykonującemu faktycznie przewóz statkiem o polskiej
obliczeniowych na jednego pasażera w każdym odrębnym
przynależności, wydaje lub poświadcza, na wniosek
przypadku.
przewoźnika, dyrektor urzędu morskiego właściwy ze

względu na port macierzysty statku, po stwierdzeniu, że
2. wiadectwo potwierdzające, że ubezpieczenie lub inne
spełnia on wymogi określone w art. 3 rozporządzenia nr
zabezpieczenie finansowe są zawarte zgodnie z
392/2009 . Kopię wydanego lub poświadczonego
postanowieniami niniejszej konwencji, zostanie wydane
certyfikatu dyrektor urzędu morskiego przesyła organowi
każdemu statkowi po stwierdzeniu przez właściwe władze
rejestracji statku.
Państwa Strony, że zostały spełnione wymogi określone w
§ 4. Certyfikat, o którym mowa w § 3 przewoźnikowi
ust. 1. W przypadku statku zarejestrowanego w Państwie
wykonującemu faktycznie przewóz statkiem o obcej
Stronie takie świadectwo zostanie wydane lub poświadczone
przynależności, wydaje lub poświadcza, na wniosek
przez właściwe władze państwa, w którym jest on
przewoźnika, dyrektor urzędu morskiego, po stwierdzeniu,
zarejestrowany; w przypadku statku niezarejestrowanego w
że spełnia on wymogi określone w art. 3 rozporządzenia nr
Państwie Stronie może ono zostać wydane lub poświadczone
392/2009. Kopię wydanego lub poświadczonego certyfikatu
przez właściwe władze któregokolwiek z Państw Stron.
dyrektor urzędu morskiego przesyła właściwemu organowi
wiadectwo to będzie miało formę określoną w załączniku do
państwa rejestracji statku.
niniejszej konwencji i będzie zawierać następujące dane:



a) nazwę statku, numer identyfikacyjny lub oznaczenie
§ 5. Statek o polskiej przynależności uprawniony do
identyfikacyjne oraz nazwę portu macierzystego;
przewozu ponad 12 pasażerów nie może być używany w

żegludze jeżeli nie posiada certyfikatu, o którym mowa w
b) nazwę i główną siedzibę przewoźnika, który faktycznie
§ 2, lub jego poświadczenia.
wykonuje całość lub część przewozu;


§ 6. Statek o obcej przynależności uprawniony do
c) numer identyfikacyjny statku nadany przez
przewozu ponad 12 pasażerów nie może wejść na
Międzynarodową Organizację Morską;
terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, ani go opuścić jeżeli

nie posiada certyfikatu, o którym mowa w § 2 lub jego
d) rodzaj i okres ważności zabezpieczania;
poświadczenia.


e) nazwę i główną siedzibę ubezpieczyciela lub innej osoby
§ 7. Certyfikat, o którym mowa w §2 lub jego
wystawiającej zabezpieczenie finansowe oraz w stosownych
poświadczenie wystawia się w języku polskim i angielskim.
przypadkach siedzibę, w której ubezpieczenie lub inne

zabezpieczenie finansowe zostały ustanowione; oraz
§ 8. Certyfikat lub jego poświadczenie wydawane są na

okres, na jaki zostało ustanowione zabezpieczenie
f) okres ważności świadectwa, który nie może przekraczać
finansowe. Jeżeli zabezpieczenie finansowe wygasło przed
okresu ważności ubezpieczenia lub innego zabezpieczenia
upływem okresu, na jaki zostało ustanowione, przewoźnik
finansowego.
jest obowiązany powiadomić o tym dyrektora urzędu

morskiego, który wydał lub poświadczył certyfikat.
3. a) Państwo Strona może upoważnić uznaną przez siebie

instytucję lub organizację do wydania świadectwa. Taka
§ 9. Poświadczeniu podlega certyfikat, jeżeli jest do niego
instytucja lub organizacja będzie każdorazowo informować to
dołączony dokument ubezpieczenia lub innego

państwo o wydaniu świadectwa. W każdym przypadku
zabezpieczenia finansowego, spełniający wymogi art. 3
Państwo Strona ponosi całkowitą odpowiedzialność za
rozporządzenia nr 392/2009
kompletność wydanego w ten sposób świadectwa i jego

zgodność ze stanem faktycznym oraz zobowiązuje się
§ 10. Certyfikat lub jego poświadczenie tracą ważność w
przeprowadzić niezbędne działania zapewniające spełnienie
przypadku wygaśnięcia zabezpieczenia finansowego, dla
tego obowiązku.
stwierdzenia którego zostały wydane. Certyfikat lub jego

poświadczenie, które utraciły ważność winny zostać
b) Państwo Strona powiadomi Sekretarza Generalnego o:
zwrócone dyrektorowi urzędu morskiego w ciągu 14 dni od

dnia utraty ważności.
i) szczegółowym zakresie oraz warunkach upoważnienia
§ 11 Statkowi o polskiej przynależności, stanowiącemu
nadanego uznawanej przez siebie instytucji lub organizacji;
własność Skarbu Państwa dyrektor urzędu morskiego

właściwy ze względu na port macierzysty statku wystawia
ii) cofnięciu takiego upoważnienia; oraz
certyfikat zgodnie z wymogami art. 4a ust. 15 załącznika I

do rozporządzenia nr 392/2009.
iii) dniu, w którym takie upoważnienie lub jego cofnięcie
§ 13. Certyfikaty, o których mowa w § 2 oraz § 11 winny
staje się skuteczne.
być przechowywany na statku, z zastrzeżeniem art. 4a ust.

14 załącznika I do rozporządzenia nr 392/2009
Nadane upoważnienie staje się skuteczne najwcześniej po 3
§ 14. Kontrolę przestrzegania przepisów o zabezpieczeniu
miesiącach od dnia powiadomienia o nim Sekretarza
finansowym odpowiedzialności za szkodę na osobie
Generalnego.
pasażera sprawują dyrektorzy urzędów morskich.


c) Instytucja lub organizacja upoważniona do wydawania
Art. 182b. § 1. Dyrektor urzędu morskiego pobiera
świadectw zgodnie z postanowieniami niniejszego ustępu
następujące opłaty: