Użytkownik "Andrzej Lawa" <a...@l...SPAM_PRECZ.com> napisał
w wiadomości news:dbs0ds$vsd$1@opal.futuro.pl...

> Nikt nie mówił o umieszczaniu tego w instrukcji - pamiętaj, że mówimy
o
> przeróbce. A ponieważ to sprawa indywidualna - homologacja nie ma z
tym
> nic wspólnego.

Toteż właśnie o to mi chodzi. Jeśli tego nie ma w odpowiednich
instrukcjach obsługi, to homologacji nie stracą na pewno, ale ASO
ryzykuje autoryzacją wykonując taką usługę.
>
> Co do trwałości... Zdefiniuj "trwałe". Jedna z najpopularniejszych
metod
> zdławienia to "zepsucie" charakterystyki wydechu (który w dwusuwach ma
> ogromne znaczenie) przy pomocy 'wyrostka robaczkowego' na kolektorze.

Dla mnie "trwałe", to po prostu niemożolwie do usunięcia w "zwykły
sposób". Te zwykłe sposoby są w instrukcji naprawy. I nic więcej.
Hamulce też możesz wyłączyć, czy nawet zdemontować. Pojazd również nie
będzie odpowiadał wówczas warunkom technicznym. Ale racze żaden
producent nie będzie w dokumentacji naprawczej umieszcał receptury
wyłączania hamulców, bo po co.
>
> Walniesz kolektorem w kant krawężnika, załatasz dziurę (żeby od hałasu
> ptaki w locie nie padały) i po blokadzie. Ba! W sumie (z praktycznego
> doświadczenia) dziura może sobie być - mi Neo's 50 z dziurą w miejscu
po
> 'wyrostku' jeździł równie dobrze, jak i bez wyrostka.

Studia konczyłem dawno. Moze sie coś zmieniło, ale nie podejrzewam. Z
tego co mnie uczono, ingerencja w ukąłd wydechowy silnika dwusuwowego (a
motorowery przeważnie taki mają) z reguły powoduje spadek, a nie wzrost
mocy z uwagi na kłopoty ze stopniem napełnienia. Co innego oczywiście z
silnikiem czterosuwowym, gdzie wyrwanie układu wydechowego dokłąda
wprost kilka procent mocy, co można łatwo dowieść (odpada praca
wydechu).

W wyniku uderzenia w krawężnik, możesz stracić lampę, hamulec. Wypadek,
jak wypadek. Pojazd przestaje spełniać warunki techniczne. Różnica jest
tylko taka, że brak światła czy hamulca ruch drogowy wychwyci przy
pierwszej kontroli. W wypadku wydechu już niekoniecznie.
>
> Równie dobrze zdławienie może sprowadzać się do nieoptymalnego
> ustawienia gaźnika (np. zbyt uboga mieszanka lub zawężona gardziel).

Równie dobrze. Czy to coś zmienia?
>
> Wszystkiego tego można się pozbyć równie łatwo, jak wykręcić jakąś
> upartą przyrdzewiałą śrubę - nie są to blokady trwałe (jak wszystkie
> inne sztuczne blokady).

Jak Ci napisałem, jej trwałośc polega na odporności na normalne
czynności. Nie moze być załóżmy na kierownicy przycisku, który blokadę
wyłączy, bo będzie "nietrwała".
>
> Ale powtarzam po raz n-ty, że te pojazdy są konstruowane pod kątem ich
> normalnych, nie zdławionych osiągów. Zdławienie pojawia się dopiero
> potem i jest równie naturalne jak np. kratka w cienko-cienko, robiąca
z
> niego 'ciężarówkę'.

No widzisz. Doszedłeś do tego samego. A ilu keirowców dostało mandat i
straciło dowód rejestracyjny za wymontowanie na chwilę kratki?

> > Nie. Z powodu tego, że zmieniano samocghód osobowy w ciężarowy drogą
> > fikcyjnych przeróbek. Diagnosta klepał, że samochód odpowiada normom
> > samochodu ciężąrowego, a nie odpowiadał. Diagnosta ma poświadczenie
> > nieparwdy.
>
> Hę? O ile pamiętam 'kratki' i homologacje na 'ciężarowy' były całkiem
> legalne?

Powiedz to tym, którzy dostali wyroki prawomocne w takich sprawach.
Ustawadopuszczała przerabianie pojazdów, ale przeważnie ograniczano sie
do zewnętrznych oznak przerobienia, bowiem faktyczne przerobienie było
zbyt drogie.

> A ta kratka jest mniej-więcej tak samo trwała, jak duża część blokad w
> motorowerach.

Zgodzę się z tym.