Użytkownik "olo" <o...@o...pl>

>> Przecież widząc zagrożenie zwalnia się. W sekundę można zwolnić ... ze
>> 30km/h.
> Wymagana w badaniach technicznymi hamulców jest zdolność do zmniejszenia
> przyspieszenia o conajmniej 4m/s^2 dla motocykli 5m/s^2 dla samochodów
> osobowych i 7m/s^2 dla pozostałych. Odpowiada to zmniejszeniu prędkości o
> ok. 14,4, 18 i 25,2 km/h. Tylko zbadana zdolność do hamowania 7m/s^2
> dotyczy pustego pojazdu a jego załadunek i ew. przyczepa/naczepa znacznie
> tę zdolność obniża.
>
>>GPS podaje zwykle dane o pozycji co sekundę, prędkość ... może też. Nie
>>mówię o całym systemie nawigacyjnym bo to bez znaczenia, może pokazać
>>cokolwiek, kwestia algorytmu przetwarzania danych z GPS. Nade wszystko ...
>>te dane zwykłego GPS są podawane z bliżej nieokreśloną dokładnością,
>>urządzenie podaje szacunkową dokładność, ale rzadko informacja ta jest
>>gdziekolwiek przechowywana.
> Tutaj jesteś w grubym błędzie, faktycznie ze względu na koszt transmisji w
> sieciach komórkowych pojazd przesyła dane rzadko chociaż w niektórych
> systemach może je wysyłać na każde żądanie centrum monitoringu. Lokalnie
> system bywa że oprócz szczegółowej ścieżki rejestrowane są dane o
> otwieraniu wlewu paliwa, dla wywrotek położenia kosza itp.

No i co z tego, że monitoring floty obejmuje więcej niż pozycję ? Nic Ci to
nie da jak pomiary z samego GPS nie są wystarczająco dokładne. A bezwględnej
dokładności tych odczytów żaden producent nie zapewni bo z natury działania
GPS nie da się tego zrobić. Jeśli Ty nawet nie próbujesz uwzględnić
zgłaszanej przez GPS szacowanej dokładności to co tu mowić o kilkumetrowej
dokładności. No i było o jakichś stacjach referencyjnych. Jak dla mnie
ciekawostka.