On 2022-06-12, Shrek <...@w...pl> wrote:
> W dniu 12.06.2022 o 07:10, Marcin Debowski pisze:
>
>>> No raczej napewno - drogo ciężko... Zresztą problemem zazwyczaj nie jest
>>> to, że powierzchnie sterowe przestają działać a działają nie tak jak by
>>> się pilot spodziewał. Wydaje mi się, że w większości przypadków da się
>>> przełączyć samolot w tryb direct, gdzie drążek do siebie oznacza
>>> wychlenie steru wysokości w górę itd bez udziału "komputera
>>> przeliczającego optymalne wychylenia wszystkiego".
>>
>> A wiesz może dlaczego to wszystko, nawet chyba przy fly-by-wire, jest
>> urządzone tak, ze piloci się muszą siłować?
>
> Jak to siłować? Jakiś opór drążek powinien stawiać choćby dla precyzji,
> a nie że muśniesz i poleci na drugą stronę. No i są stickshakery, żeby
> dać polotowi do zrozumienia, że "teraz to naprawdę dopierdolił":)

Jak cokolwiek idzie nie tak to przecież walczą z tymi wolantami i innymi
jak dzikie, ciągną, pchają, używają dużej siły.

>> Nie mówię, że w sytuacji z
>> AP, ale wygląda, że przy normalnej obsłudze to nie jest do końca jak
>> jazda ze wspomaganiem. Rozumie, że to nie powinno być tak, że potknie
>> się, wpadnie na ster i nagle ma 100% jakiegoś tam wychylenia, ale
>> odnoszę wrażenie, że wszystko jakby wymaga użycia siły.
>
> Nie wiem, nie pilotowałem liniowca. Może skoro i tak są stickshakery to
> znaczy że i tak w drążkach muszą być jakieś serwa. A skoro są to można
> zmieniać opór drążka w zależności od wyliczonej siły areodynamicznej na
> powierzchni sterowej dla "lepszego czucia" samolotu.

Niby tak, ale czasami wygląda jakby kierowali kilkusettonową ciężarówką
bez wspomagania.

>> No tak jak w sumie z maxami. Dupło dwa wypadki, w krótkim czasie po
>> sobie, to jest szczęście w nieszczęściu. Jakby to było kilka lat to nie
>> wiem, czy by nie olali. Z drugiej strony wydaje się, że to tak działa,
>> że po jednym wypadku bywa, ze się cześto nic nie robi.
>
> To dalej nie jest tan problem o którym pisze. W maxie spieprzyli maxa i
> rozbił się max. Ostatnio przestały nagle działać u nas LCSy (lokalne
> centra sterowania) na kolei. Po czym okazało się, że nie tylko u nas ale
> w kilku krajach, w tym tak egzotycznych jak pakistan. Mechanicznie
> systemy były ograniczone, a te elektroniczne mają zasięg globalny i mają
> potencjalnie znacznie poważniejsze możliwości niż rozbicie jednego samolotu.

No ok, rozumiem :)

--
Marcin