W dniu 09.10.2023 o 22:25, Robert Tomasik pisze:

> Jasne, to jest dla Ciebie i osób Twojego pokroju, które nie mają
> zielonego pojęcia o tym, co widzą. Kiedyś, jak nie było ABS w
> samochodach to jak był oślisko, to hamowało się pulsacyjnie. Czemu?
> Dlatego, że największa siłę hamowania dostaje się tuż przed zerwaniem
> przyczepności. Jak zablokujesz koło, to siła hamowania jest mniejsza.
>
> Dodatkowo ABS steruje każdym kołem z osobna, więc pozwala to na
> utrzymanie kierunku jazdy, no i odhamowuje tylko to koło, które się
> zatrzymało, więc traci się 1/4 (w uproszczeniu, bo o tym będzie dalej)
> siły hamowania, a przy pulsacyjnym 100% w chwili odhamowania.
>
> Teraz wyobraź sobie, że nie każde koło ma tę samą siłę hamowania. Po
> pierwsze koła nie są równo obciążone, a siła hamowania jaką możesz
> osiągnąć na przednim dociążanym kole jest znacznie większa, niż na
> tylnym odciążanym. W czasach przez ABS bardzo ważnym elementem samochodu
> był regulator siły hamowania, który zmniejszał siłę hamowania osi tylnej
> w oparciu o pomiar pochylenia się nadwozia (taka wajcha przypięta do
> zaworu pomiędzy nadwoziem, a tylnym mostem). Reasumując, to droga
> hamowania z ABS-em jest dłuższa, niż bez. Tyle, że nie tracisz panowania
> nad pojazdem i możesz nim manewrować.

Zasadniczo prawda - ale co zmienia w tym, że ślady hamowania były pół
kilometra przed miejscem zatrzymania BMW i to prawie ciągłe. ABS i ESP
mogły tu tylko pomóc.

> I cały ten wywód ma znaczenie na odcinku zanim BMW uderzyło w KIA.

NIe do końca - ślady opon (z bączkami) były cały czas więc jakoś
hamował. Dodatkowo dużo energii stracił na kii. Więc że zapierdalał i to
grubo bylo oczywiste od początku.

>> No chyba że jest pół kilometra śladów i nagranie.
>
> Z którego dokładnie nic nie wynika, jeśli chodzi o stronę merytoryczną.

Chyba tylko dla kulsonów - za mało żeby od ręki określić dokładną
prędkość. Żeby określić że srogo zapierdalał bez problemu.

--
Shrek

Czy wiesz, że "***** ***" czytane od tyłu daje "??? ?????"?
PS - i konfederację!