Mon, 19 Jul 2004 08:26:52 +0200, w
<M...@n...task.gda.pl>, KrzysiekPP <k...@o...pl>
napisał(-a):

> > Akurat na pewno nie.
>
> Powiedz to kierowcy, ktory przypieprzyl w taksowke, ktora jechalem. Mial
> ABS ... oczywiscie powiesz, ze moglo byc wiele przyczyn, ja jednak
> twierdze, ze czasami lepiej ryc snieg na zablokowanych oponach niz
> jechac bez zadnych hamulcow, bo ABS stwierdzil, ze nie warto hamowac ...

Jasne, to rycie w śniegu przez hamujący samochód to chyba tylko w wyobraźni
można zobaczyć, bo na drodze jeszcze nikomu to się nie udało.

do góry

> Jasne, to rycie w śniegu przez hamujący samochód to chyba tylko w wyobraźni
> można zobaczyć, bo na drodze jeszcze nikomu to się nie udało.

Oczywiscie, ze w wyobrazni .. przeciez nie widzisz kol jak hamujesz ;-)

--
Krzysiek, Krakow, http://www.krzysiekpp.prv.pl/
-spaliny potrafia wrocic do silnika i zrobic np . tuning dziurke w tloku

do góry

Użytkownik "Robert Tomasik - praca" <r...@p...onet.pl> napisał w
wiadomości news:ccusqe$jeo$1@news.onet.pl...
> Użytkownik "KrzysiekPP" <k...@n...op.pl> napisał w wiadomości
> news:MPG.1b5d145d1f0e29f0989741@news.tpi.pl...
>
> > Ale cos tu jest nie tak .... przeciez droga hamowania nowoczesnego
> > samochodu to 35 metrow.
>
> Jeśli koła były zablokowane, to nie ma większego znaczenia klasa
samochodu.
> Jedynie współczynnik tarcia o asfalt.
>
Widze ze spalo sie na fizyce. Zapomnialo sie o masie.
Poza tym hamowanie takie ktore nie blokuje kol tylko trzyma je na skraju
zerwania przyczepnosci jest napewno skuteczniejsze niz hamowanie polegajace
na zablokowaniu kol.
Grzegorz S.

do góry

Użytkownik "Grzegorz S." <f...@p...onet.pl> napisał w wiadomości
news:cdos7n$6fl$1@news.onet.pl...

> > Jeśli koła były zablokowane, to nie ma większego znaczenia klasa
> samochodu.
> > Jedynie współczynnik tarcia o asfalt.
> >
> Widze ze spalo sie na fizyce. Zapomnialo sie o masie.

Ano spało się, spało. Tylko który z nas? Kolego im większa masa (a co za tym
idzie bezwładność) samochodu, tym większy nacisk, a więc i siła tarcia. Nie
mam akurat weny do wyprowadzania wzoru. Wyprowadź go sobie w oparciu o
założenie, że ku przodowi działa siła bezwładności, a ku tyłowi siła
hamowania. Przekonasz się, że w końcowym rozrachunku masa się skróci sama
przez siebie i zostanie współczynnik tarcia oraz przyspieszenie ziemskie,
które od masy pojazdu nie zależy i należy przyjąć je za stałe - ok. 9.81.
Jak Ci się nie uda, to daj znać na priv, bo nie będę nadużywał cierpliwości
kolegów z tej grupy.

> Poza tym hamowanie takie ktore nie blokuje kol tylko trzyma je na skraju
> zerwania przyczepnosci jest napewno skuteczniejsze niz hamowanie
polegajace
> na zablokowaniu kol.

Nie koniecznie, a w każdym razie co do zasady nie jest. Wyobraź sobie ABS na
mokrych liściach - przykład flagowy. Samochód bez ABS co prawda wpadnie na
krótko w poślizg, ale zaraz liście pod kołami przetrze o ziemię i odzyska
przyczepność. Taki z ABS, co zablokuje koła i zacznie przecierać liście, to
je odblokuje, by wjechać na nowe liście. To akurat taki drastyczny
przypadek. W każdym razie ABS niekoniecznie w każdych okolicznościach skraca
drogę hamowania. Jego zadaniem jest niedopuszczenie do wpadnięcia w poślizg.
Dzięki temu zachowujesz podczas nagłego hamowania możliwość manewru, a nie
skracasz drogę hamowania. Jeśli chodzi o suchą nawierzchnię, to również
najprawdopodobniej samochód bez ABS będzie miał krótszą drogę hamowania.

do góry

Thu, 22 Jul 2004 22:10:54 +0200, w <cdpa5m$173$10@inews.gazeta.pl>, "Robert
Tomasik" <r...@g...pl> napisał(-a):

> Jeśli chodzi o suchą nawierzchnię, to również
> najprawdopodobniej samochód bez ABS będzie miał krótszą drogę hamowania.

Baaardzo wątpliwe.

do góry