Użytkownik "Robert Tomasik" <r...@g...pl>

>> Zależy jakie oprogramowanie odpalisz na tych GPS-ach.
> Na zadnym z nich nie da się odpalić nic innego, niż mają w swojej pamięci
> :-)

Ale można odpalić coś czego wcześniej w tej pamięci nie było. Choćby
aktualizację oprogramowania, ale równie dobrze zupełnie inne oprogramowanie.

do góry

Użytkownik "olo" <o...@o...pl>

>> to system nawigacyjny, czy odbiornik? Bo jeden i drugi interpoluje,
> Interpolują a właściwie ekstrapolują dane GPS oprogramowania do nawigacji
> jakie możesz na tych GPS-ach uruchomić.
>
>>ale nei wiem, pod jaką Ci to definicję podchodzi.
> Zależy jakie oprogramowanie odpalisz na tych GPS-ach. Albo system
> nawigacji
> albo interfejs odbiornika GPS. Możesz też użyć tych urządzeń jak zwykłego
> odbiornika i odczytająć dane o lokalizacji z jego z portu komunikacyjnego.
> Odbiornik GPS, używany w monitoringu pojazdów nie interpretuje danych
> tylko
> je rejestruje i/lub okresowo wysyła do centrum. Wielce pradopodobne że
> istnieje
> zapis z dokładnością do kilku metrów każdej sekundy śladu pojazdu w
> urządzeniu i
> znacznie rzadziej aktualizowany ślad w systemie monitoringu.

Ten zapis jest z dokładnością zwykle do kilku metrów ale konkretne pomiary
mogą mieć znacznie mniejszą dokładność. Może być nawet tak, że gps podaje
dokładność przyzwoitą a naprawdę jest mniejsza z powodu zakłócającego
odbicia. Tak samo pomiary fotoradaru mogą być obarczone całkiem dużym błędem
jeśli np. nie zostanie prawidłowo rozstawiony.

do góry

Użytkownik "niusy.pl"
>
> Ten zapis jest z dokładnością zwykle do kilku metrów ale konkretne pomiary
> mogą mieć znacznie mniejszą dokładność.
Z praktyki, bo czasami zapisuję i analizuję ślady narciarskich czy
rowerowych eskapad, pomyłki o więcej niż kilka metrów (są wyraźnie widoczne
jako nagłe uskoki z dotychczasowej trajektorii) bywają naprawdę sporadyczne
i łatwe do wyłapania w serii zapisów.

pzdr
olo

do góry

Użytkownik "niusy.pl"

> Przecież widząc zagrożenie zwalnia się. W sekundę można zwolnić ... ze
> 30km/h.
Wymagana w badaniach technicznymi hamulców jest zdolność do zmniejszenia
przyspieszenia o conajmniej 4m/s^2 dla motocykli 5m/s^2 dla samochodów
osobowych i 7m/s^2 dla pozostałych. Odpowiada to zmniejszeniu prędkości o
ok. 14,4, 18 i 25,2 km/h. Tylko zbadana zdolność do hamowania 7m/s^2 dotyczy
pustego pojazdu a jego załadunek i ew. przyczepa/naczepa znacznie tę
zdolność obniża.

>GPS podaje zwykle dane o pozycji co sekundę, prędkość ... może też. Nie
>mówię o całym systemie nawigacyjnym bo to bez znaczenia, może pokazać
>cokolwiek, kwestia algorytmu przetwarzania danych z GPS. Nade wszystko ...
>te dane zwykłego GPS są podawane z bliżej nieokreśloną dokładnością,
>urządzenie podaje szacunkową dokładność, ale rzadko informacja ta jest
>gdziekolwiek przechowywana.
Tutaj jesteś w grubym błędzie, faktycznie ze względu na koszt transmisji w
sieciach komórkowych pojazd przesyła dane rzadko chociaż w niektórych
systemach może je wysyłać na każde żądanie centrum monitoringu. Lokalnie
system bywa że oprócz szczegółowej ścieżki rejestrowane są dane o otwieraniu
wlewu paliwa, dla wywrotek położenia kosza itp.

pzdr
olo

do góry

Użytkownik "olo" <o...@o...pl>

>> Ten zapis jest z dokładnością zwykle do kilku metrów ale konkretne
>> pomiary mogą mieć znacznie mniejszą dokładność.
> Z praktyki, bo czasami zapisuję i analizuję ślady narciarskich czy
> rowerowych eskapad, pomyłki o więcej niż kilka metrów (są wyraźnie
> widoczne jako nagłe uskoki z dotychczasowej trajektorii) bywają naprawdę
> sporadyczne i łatwe do wyłapania w serii zapisów.

Daruj ... poruszając się jedną drogą w te i we w te możesz mieć regularne 10
metrów przesunięcia.

do góry

Użytkownik "olo" <o...@o...pl>

>> Przecież widząc zagrożenie zwalnia się. W sekundę można zwolnić ... ze
>> 30km/h.
> Wymagana w badaniach technicznymi hamulców jest zdolność do zmniejszenia
> przyspieszenia o conajmniej 4m/s^2 dla motocykli 5m/s^2 dla samochodów
> osobowych i 7m/s^2 dla pozostałych. Odpowiada to zmniejszeniu prędkości o
> ok. 14,4, 18 i 25,2 km/h. Tylko zbadana zdolność do hamowania 7m/s^2
> dotyczy pustego pojazdu a jego załadunek i ew. przyczepa/naczepa znacznie
> tę zdolność obniża.
>
>>GPS podaje zwykle dane o pozycji co sekundę, prędkość ... może też. Nie
>>mówię o całym systemie nawigacyjnym bo to bez znaczenia, może pokazać
>>cokolwiek, kwestia algorytmu przetwarzania danych z GPS. Nade wszystko ...
>>te dane zwykłego GPS są podawane z bliżej nieokreśloną dokładnością,
>>urządzenie podaje szacunkową dokładność, ale rzadko informacja ta jest
>>gdziekolwiek przechowywana.
> Tutaj jesteś w grubym błędzie, faktycznie ze względu na koszt transmisji w
> sieciach komórkowych pojazd przesyła dane rzadko chociaż w niektórych
> systemach może je wysyłać na każde żądanie centrum monitoringu. Lokalnie
> system bywa że oprócz szczegółowej ścieżki rejestrowane są dane o
> otwieraniu wlewu paliwa, dla wywrotek położenia kosza itp.

No i co z tego, że monitoring floty obejmuje więcej niż pozycję ? Nic Ci to
nie da jak pomiary z samego GPS nie są wystarczająco dokładne. A bezwględnej
dokładności tych odczytów żaden producent nie zapewni bo z natury działania
GPS nie da się tego zrobić. Jeśli Ty nawet nie próbujesz uwzględnić
zgłaszanej przez GPS szacowanej dokładności to co tu mowić o kilkumetrowej
dokładności. No i było o jakichś stacjach referencyjnych. Jak dla mnie
ciekawostka.

do góry

Użytkownik "niusy.pl" <d...@n...pl.invalid> napisał w wiadomości
news:ihmcdr$3qd$1@news.net.icm.edu.pl...
>
> Daruj ... poruszając się jedną drogą w te i we w te możesz mieć regularne
> 10 metrów przesunięcia.
Drogi Tomaszu, posiadam fizyczne tracki i jeżeli nie wygładza ich Google
Earth to twoja opinia o zupełnej probabilistyce błedu pomiarowego GPS jest
całkowicie błędna. Wygląda bowiem że w serii pomiarów w danym miejscu w
danych warunkach niedokładność wskazania ma charakter błędu przede wszystkim
błędu systematycznego. Ponieważ w czasach kiedy usiłowano mnie nauczyć
metrologi o GPS-ach nikt nie słyszał nie będę wypowiadał się na temat
metodologi tych pomiarów bo nawet gdyby (w co wątpię) dane były obarczone
błędem czysto losowym to przykład Google Earth świadczy że do celów
interpretacyjnych można je doskonale "odszumić".

pzdr
olo

do góry

Użytkownik "niusy.pl" <d...@n...pl.invalid> napisał w wiadomości
news:ihmcti$4om$1@news.net.icm.edu.pl...
>
>> Tutaj jesteś w grubym błędzie, faktycznie ze względu na koszt transmisji
>> w sieciach komórkowych pojazd przesyła dane rzadko chociaż w niektórych
>> systemach może je wysyłać na każde żądanie centrum monitoringu. Lokalnie
>> system bywa że oprócz szczegółowej ścieżki rejestrowane są dane o
>> otwieraniu wlewu paliwa, dla wywrotek położenia kosza itp.
>
> No i co z tego, że monitoring floty obejmuje więcej niż pozycję ?
To w kontekście twojego przeświadczenia o niezapisywaniu kompletnego śladu
pojazdu, nie tylko kompletny ślad ale cała masa dodatkowych danych.

> Nic Ci to nie da jak pomiary z samego GPS nie są wystarczająco dokładne. A
> bezwględnej dokładności tych odczytów żaden producent nie zapewni bo z
> natury działania GPS nie da się tego zrobić.
Poczytaj o Heisenbergu , bezwzględna dokładność nie istnieje w przyrodzie
nigdzie.
Jest nawet taki kawał. Kotrola radarowa zatrzymuje Heisenberga z pytaniem -
Pan wie jak szybko Pan jechał?
Na co Heisenberg - Nie, ale za to dokładnie wiem gdzie byłem.

> Jeśli Ty nawet nie próbujesz uwzględnić zgłaszanej przez GPS szacowanej
> dokładności
?????? gdzie tak twierdziłem ????

>to co tu mowić o kilkumetrowej
> dokładności.
Ta jest faktem, i seria takich pomiarów wykonanych co sekunda jest
wystarczającym dla większości zdarzeń drogowych materiałem dowodowym. Zwróć
uwagę że błąd dla dowolnego takiego ciągu pomiarów jest tylko conajwyżej
dwukrotnością błędu pojedyńczego pomiaru. Więc na pewno nie da się udowodnić
skuteczności hamowania z pomiaru jednego odcinka drogi hamowania, ale na
pewno można wykazać prawie każde przekroczenie prędkości.

pzdr
olo

do góry

Witam

olo napisał(a) :
> Użytkownik "niusy.pl" <d...@n...pl.invalid> napisał w wiadomości
> news:ihmcdr$3qd$1@news.net.icm.edu.pl...
>>
>> Daruj ... poruszając się jedną drogą w te i we w te możesz mieć regularne
>> 10 metrów przesunięcia.
> Drogi Tomaszu, posiadam fizyczne tracki i jeżeli nie wygładza ich Google
> Earth to twoja opinia

Jest możliwe, że wygładza. Używam logera z pewnej strony i trasa
oglądana z dwóch różnych opcji jest różna. Jedna z nich wygląda,
jakby było za mało punktów pomiarowych. Drugi widok przedstawia
bardziej realistyczną trasę, której widok jest najbardziej zbliżony
do rzeczywistej.
Całość korzysta z map Googla.
Nie twierdzę, że akurat Google wygładza, tylko że jest to możliwe.

--
Pozdrawiam
Zbyszek
PGP key: 0x5351FDE3

[Człowiek zaczyna używać dopiero wtedy rozumu, gdy kończą mu się
wszystkie możliwości.]

do góry

Użytkownik "Zbynek Ltd."
>
> Nie twierdzę, że akurat Google wygładza, tylko że jest to możliwe.
To przykład do obejrzenia. Dokładność potwierdza wielokrotnie nakładający
się ślad jaki przejazd wyciągiem krzesełkowym, trasy przejazdów po szlaku są
już losowe. Nie bardzo chce mi się samodzielnie analizować źródła.
http://www.tinyurl.pl?80ljVXys

pzdr
olo

[Człowiek zaczyna używać dopiero wtedy rozumu,
W oryginale chyba było - działać racjonalnie, gdzy wyczerpie wszystkie
pozostałe możliwości.

do góry